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20052006年我国汽车上牌情况分析我

2020年07月01日 栏目:军事

年我国汽车上牌情况分析_我的钢铁公安车管部门的汽车新车注册数,就是我们常说的汽车上牌数,它是汽车市场上新车终端销售的最真实的体现。笔者最

年我国汽车上牌情况分析_我的钢铁

公安车管部门的汽车新车注册数,就是我们常说的汽车上牌数,它是汽车市场上新车终端销售的最真实的体现。笔者最近从有关部门了解到我国汽车区域市场的一些状况。

2005年的国产汽车,厂家销售576.67万辆,其中含17.28万辆出口汽车(包括底盘);进口汽车16.19万辆,国内汽车市场新车资源总量575.58万辆。当年新车总共上牌528.63万辆,新车上牌数为市场新车总资源的91.84%。

新车上牌总数中,各大片区域分布差异十分明显,反映了地区经济和社会发展状况,反映了地区消费能力和购买力水平。华东片区17..43万辆,位居第一;华北片区134.07万辆;以下依次为中南片区114.24万辆、西南片区52.96万辆、东北片区36.18万辆、西北片区20.75万辆。环渤海湾、长三角和珠三角等沿海地区的辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建和广东等10个省市的上牌数33..29万辆,占上牌总量的62.7%。其中,河北和广东的上牌数接近60万辆,山东、浙江和江苏三省40万辆上下,北京34万辆。

或许有人以为91.84%的新车上牌数份额不算高,其实不尽然。因为上牌数不包括军队用车的上牌,因而我们总是说民用汽车上牌数。上牌数也不包括出口的国产车;但它包含了不用于军队的进口车上牌。生产厂家的销售数与公安车管部门的上牌数变化信息,有区别、有联系,两者的变化趋势基本上可以说是一致的。

通常上牌数小于销售数,原因在于经销商那儿要有一定的库存。上牌数与厂家销售数变化的差距,总是每年年底的11月、12月,经销商库存增加,差距拉大,厂家的销售数明显高出上牌数,2005年高出30%;次年1月,往往是上牌数超过厂家当月的销售数,主因是经销商消化上年末的库存;此外,春节前大众购车最为集中,上牌数已连续3年创历史新高。随后的几个月,差距就逐渐缩小。

各地区消费习惯上的差异,导致上牌高峰也不完全一样,我国大陆31个省、市、自治区中,有21个省市上牌高峰集中在春节前;北京、陕西和山西等省市的高峰,突显在“五一”前;上海和辽宁等省市,则在“十一”前是高峰。

由于新车上牌涉及汽车产权,2006年1~9月乘用车上牌272.14万辆,其中用贷款方式购买的新车注册上牌14.71万辆。可见贷款购车比例不足6%;高于6%的有成都、杭州和深圳,贷款购车比例分别为12.9%、8.8%和6.9%;北京低于6%,仅为3.7%。汽车消费信贷市场在提高消费者诚信的基础上应积极、主动地去开发,“守株待兔”式的消极等待不可取。

从2006年轿车排量上牌情况看,上牌量最大的是1.5~1.6L、上牌量增长最高的是1.3~1.4L、上牌量下降的是1.0~1.2L。细加分析,上牌量最大的1.5~1.6L,与捷达、伊兰特1.6、凯越1.6L、颐达和骐达、旗云、飞度和思迪等创造年销售均超过10万辆业绩是吻合的。上牌量增长最高的1.3~1.4L,增长50%,同POLO1.4劲情和劲取、富康1.4两厢以及夏利1.3三厢车等去年的卓越表现分不开,POLO1.4等的销售增长,都在50%以上,甚至三位数。上牌量下降的1.0~1.2L以及1.0L以下,主打微轿市场的夏利1.0、奥拓、豪情、路宝和北斗星等,销售都是两位数下降,车型老化、低配置、产品升级达标慢,难以满足用户需要。

就上海地区2006年上牌而言,上海大众和上海通用的地产轿车上牌近7万辆,占全年上海地区上牌数的64.29%,地产车的市场优势非常明显。桑塔纳3000可谓上牌之王,连续两年新车上牌万辆以上,2005年1.39万辆、2006年1.85万辆,增长32.7%,占全年新车上牌数的1..07%。大客车市场,地产的申沃车,看来较为逊色,上牌1604辆,仅为上海大客车上牌量的23.71%,且已被金龙和金旅等紧紧咬住。 (汽车周报)


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